Nous avons déjà parlé de l’année 2035 où, en octobre année dernière », l’Union européenne a pris une décision historique : à partir de 2035, seules des voitures à hydrogène ou électriques pourront être vendues (neuves). Une mesure sérieuse pour réduire la pollution de l’environnement dans laquelle le trafic joue et devrait jouer un rôle important.
Mais que tout le monde soit électrique (ou alternatif) en 2035, est-ce faisable ? Et cela signifie-t-il vraiment que toutes les voitures seront bientôt électriques ? Un regard sur 2035.
Tout d’abord, la question néerlandaise – est-ce abordable ?
Les gens semblent optimistes à ce sujet. Depuis des années, les prix des voitures électriques baissent et l’éventail des modèles (y compris les petites voitures électriques) s’élargit, rendant la conduite électrique de plus en plus accessible. Cela dit, relativement parlant, les voitures électriques ne sont pas encore bon marché. Cependant, maintenant que la production de masse doit être réalisée, les coûts vont considérablement baisser.
De plus, la qualité et la durée de vie des batteries seront encore améliorées ET moins chères. C’est un facteur important car la batterie représente une part importante du prix de revient.
Et les matériaux et les matières premières ?
Il s’agit d’un point de préoccupation (mineur). Ce n’est pas la première fois que l’on se demande si nous pouvons obtenir les matières premières nécessaires à la fabrication de toutes ces batteries (car c’est là que réside l’essentiel des préoccupations). La situation en Russie en est un exemple ; une grande partie du nickel provient de ce pays.
D’autre part, les producteurs travaillent depuis longtemps à l’obtention de matières premières et d’alternatives possibles. L’un des principaux avantages est également que 95 % des piles peuvent être réutilisées. Ainsi, une fois que nous aurons atteint une certaine quantité de batteries, la demande élevée de matières premières ne sera plus un problème.
D’accord, mais il y a sûrement d’autres obstacles ?
L’opinion générale est que, dans l’ensemble, cet objectif est certainement réalisable, sinon cette ligne de démarcation n’aurait pas été fixée. En effet, cela ne signifie pas pour autant qu’il n’y a pas de défis à relever.
Les constructeurs automobiles n’y voient aucun problème et il y a même des marques qui cesseront de produire des voitures traditionnelles avant même cette date. Leurs flux de production et les investissements réalisés depuis des années sont prêts pour 2035.
L’infrastructure de charge est un défi bien connu. Aux Pays-Bas, nous sommes en avance depuis longtemps en ce qui concerne la couverture et la quantité de points de recharge (tant publics que privés), mais dans l’UE aussi, il faut bien sûr que cela se développe fortement pour éviter de rester immobile avec sa voiture. C’est pourquoi il existe des accords sur le taux de couverture (par exemple, au moins une option de recharge tous les 60 km).
Un dernier point concerne le développement du marché de l’occasion. Bien qu’elle connaisse aujourd’hui un lent essor et qu’elle se développe naturellement avec l’essor de l’électrique, l’UE souhaiterait que les particuliers qui, par définition, roulent d’occasion, passent également à l’acte.
Pour ce faire, il faudrait élargir le marché de l’occassion, raison pour laquelle de fortes voix s’élèvent pour que les subventions soient maintenues à long terme.